Hammerhead Boom Kraana

Hammerhead Boom kraanad on silma paista kõrghoone ja muudes projektides, mis nõuavad sagedasi tõstmistoiminguid, käitledes tõhusalt mitmekesiseid tõste- ja paigaldusülesandeid. Tänu suurepärasele jõudlusele ja operatiivsele paindlikkusele on neist saanud kõrge tihedusega linnapiirkondade eelistatud valik ja väljakutseid pakkuv ehituskeskkond.

 

 

Metallkonstruktsioon:

Tornikraana metallkonstruktsioon on kandekoormuste, jõudude edastamise ja operatiivnõuete täitmise põhialus. See koosneb peamiselt järgmistest komponentidest: poom (JIB), tornimast, klaasv platvorm (pöördlaud), kandev pjedestaal, vastasjuhi, alusraam (alusvanker) ja torni ülaosa (APEX).

 

Boomi struktuur võtab tavaliselt kasutusele luffing-jib horisontaalse konfiguratsiooni. Vedrustuspunktide arvu põhjal saab selle liigitada ühe lifti ja topelttõrjepunkti tüüpideks (mõlemad on staatiliselt määravad struktuurid). Lisaks on seal Hammerhead-stiilis luffing-jib horisontaalne poom, mis integreerib poomi ja vastasjuhi ühe ühikusse. See haamripea poom on paigaldatud torni masti tippu, mis sarnaneb haamripeaga ja selle ristlõige on tavaliselt regulaarne kolmnurkne kuju.

 

Torni struktuur, mida tuntakse ka kui torniraam, moodustab kraana peamise raamistiku.

Tornikraanad võtavad kõik ruudukujulised sektsioonid ja sektsioonide suurused on laialdaselt kasutatud: 1,2m × 1,2m, 1,4m × 1,4m, 1,6m × 1,6m, 2,0m × 2,0m; Torni korpuse standardsektsiooni ühised suurused on 2,5 m ja 3m. Kõige laialdasemalt kasutatav ühendusrežiim, mille on vastu torni korpuse standardsektsioonis, on kattepoldiühendus ja varruka poldiühendus, millele järgneb laagri tihvti võlli ühendus ja pistikuplaadi tihvti võlli ühendus. Standardsektsioonil on integreeritud torni korpuse standardosa ja kokkupandud torni korpuse standardsektsioon, viimasel on töötlemise täpsus suur ja seda on keeruline valmistada, kuid virnastamine hõivab väikese ala ja kaubavedu on väiksem.

 

Relded tuleb seadistada torni sektsiooni, et juhti ja mehaanikut üles ja alla tõusta. Redeli laius ei tohiks olla väiksem kui 500mm, sammude vahekaugus ei tohiks olla rohkem kui 300mm ja kinnitusrõngas tuleks seada iga 500 mm järel. Kui redeli kõrgus ületab 10 m, tuleks redel üle kanda sektsioonides ja ülekandele lisada puhkeplatvorm.

 

Spire'i funktsioon on kanda ülemist koormust poomi trossist ja tasakaaluharja trossist ning edastada see otse torni struktuurile läbi pöörleva torni konstruktsioonikomponentide, pöördlaua, kanderiba jne. Omaendal torni ülaosas on koonustüüp, ettepoole või tahapoole kärbitud või tahapoole suunatud tüüp, herringbone ja diagonaali tüüpi.

 

Kogu ülemine pöörlemisnurga kraana tuleb seada vastukaaluga ja selle ülesandeks on toetada vastukaalu, mida kasutatakse tasakaalumomendi moodustamiseks, mis on vastupidine tõstemomendi suunale disaini nõutavate toimingute osas. Lisaks vastukaalule paigaldatakse selle sabale sageli tõstemehhanism. Põhjus, miks tõstemehhanism asetatakse tasakaaluharja sabaotsasse koos vastukaaluga, on see, et üks osa saab mängida vastukaalu rolli ja teine on suurendada köie trumli ja Spire'i giidi vahelist kaugust, et hõlbustada traadi trossi paigutust ja vältida kailikuroe nähtust. Vastukaalu kogus on pöördvõrdeliselt võrdeline tasakaaluvarre pikkusega ja tasakaaluharja pikkuse ja tõstevarre pikkuse vahel on teatav proportsionaalne seos. Vastukaalu kogus on märkimisväärne, kerge tornikraana on üldiselt vähemalt 3 ~ 4T ja raske tornikraana on peaaegu 30T.

 

Vastukaalu võib olla valmistatud malmist või tugevdatud betoonist: esimest on kallis töödelda, kuid sellel on väike tuulepiirkond; Viimane on suure suurusega ja suure tuule poolel, mis pole stabiilsuse jaoks hea, kuid see on lihtne ja ökonoomne, seega kasutatakse seda üldiselt. Tavaline praktika on jagada vastukaalu eelpabrändamine 2 ~ 3 spetsifikatsiooniks, laius ja paksus on samad, kuid kõrgust reguleeritakse nii, et see vastaks erineva pikkuse buumide kasutamisele.

 

 

Iga tornikraana peab kasutama mitmesuguseid tõstmisosi, nende hulgas on kõige rohkem rangeid tehnilisi nõudeid ja keerulisi spetsifikatsioone. Tornikraana jaoks kasutatav traadirois on funktsiooni järgi erinev: tõstetud traadiross, luffatridade köis, poomiköis, tasakaaluharja köis, käru veoköie jne. Traadi köie omadused on: kogu juure tugevus on suur ja kogu sektsioon on sama suur, tugevus on ühtlane, see on suur, see on suur, see on suur, see kaal, mis on vibutiline, vibrand, see võib -olla vibuti. saab liikumist tasakaalustada suurel kiirusel ja müra pole ning selle välimine nahk tekitab pärast kulumist palju burreid, mida on lihtne leida ja sobiv õigeaegseks kõrvaldamiseks.

 

Traadiross on tavaliselt valmistatud õhukesest terasest traadist, mille läbimõõt on 0,3 ~ 0,4 mm ja keeratakse seejärel köisse. Tornikraana kasutab alternatiivset keerdkäiku, mida iseloomustab kerge lõin ja keerdus. Mis puutub trosside ristlõike kuju, siis kõrghoonete ehitamise tornikraana sobib kõige sobivamalt mitmeahelalise mitteaktiivse traadiroie vastuvõtmiseks, selline traadiroie köis koosneb kahest trossi kihist ning kaks kihtide kihit ei keerd vastassuunas, ja kui ta tasakaalustab, ja kui pinged on, ja kui pinged on pöördeid, siis rotatsioonimomenti.

 

Tornikraana tõstmise traadirossi ja luffide traadi köie ohutustegurit võetakse tavaliselt 5 ~ 6, käru veojõu ja poomiroe ohutustegur võetakse 3 ning tornikraana lifti tõsteköie ohutustegur ei tohi olla väiksem kui 10. Traadirope ohutus- ja maksimaalne turvakoormus peab olema traadide ohutusreservitegur. Traadirossi olulisuse tõttu on vaja tugevdada traatköie regulaarset põhjalikku kontrolli, hoida seda suletud kuiva pinna, puitpõranda või asfalt -betoonpõrandaga laos, et vältida korrosiooni, ärge kahjustage pinda laadimisel ja mahalaadimisel ning asetage see virnastamisel ning asetage see virnastamisel. Traadirossi süstemaatiline määrimine võib suurendada kasutusaega.

 

Luffing -käru on horisontaalse poomi tornikraana oluline komponent. Terve komplekt luffing käru koosneb raami struktuurist, traadirossist, rihmarattast, rändratast, juhtratast, traatköie tugiratast, traatköievastast rulli, käru pukseerimisnööri pingutajat ja purustatud trossi kaitset. Eriti pikkuse horisontaalse poomi jaoks (pikkus üle 50 m) riputatakse luffing-käru küljele hoolduskorv, mis võib viia hooldustöötajad igasse hoolduspunkti remondiks ja hoolduseks. Pärast operatsiooni lõpuleviimist sõidab käru tagasi poomi juurte juurde, nii et gondli lahutatakse luffing -kärust ja fikseeritakse poomi konstruktsiooni erilise toe korral. Muude komponentide hulka kuuluvad rihmaratased, klambrid, konksud ja pidurid.

 

 

Tornikraana töömehhanismil on järgmised tüübid: tõstemehhanism, luffimismehhanism, käru veomehhanism, klammerdusmehhanism, tungrauamehhanism ja käru reisimismehhanism (jalutuskoha kraana). Elektriseadmete tornikraana peamised elektriseadmed hõlmavad: kaablirulli - keskkollektor rõngas, elektrimootor, elektriseadmed mootori kasutamiseks, näiteks: kontroller, kaptenikontroller, kontaktor ja relee. Kaitseseadmed, näiteks automaatsed kaitsmed, ülevoolureleed ja limiitlülitid jne. Juhtimis- ja lülitamisvahendid pea- ja lisaahelates, näiteks nupud, lülitid ja arvestid. Lisaseadmete lisaseadmed hõlmavad: valgustus, signaalituled, elektrilised kellad jne.

 

 

Tornikraana hüdrosüsteemi peamised komponendid on hüdraulilised pumbad, hüdraulilised silindrid, juhtimiskomponendid, õlitorud ja torude vuugid, õlimahutid ja hüdraulilised õlifiltrid jne. Hüdraulilised pumbad ja hüdraulilise mootori on hüdraulilise pumba kõige keerulisem osa, mis on hüdraulilise pumba kõige keerulisemad osad, mis on hüdrauliline pump, ja matender. läbi toru, nii et hüdrauliline silindr või mootor saaks korralikult töötada. Hüdraulilist pumpa võib pidada hüdrauliliseks rõhuks ja südameks ning see on hüdraulilise rõhu energiaallikas. Enamik Hiina tornikraana hüdraulilise tungraua süsteemis kasutatavatest hüdraulilistest pumpadest on CB-G tüüpi käigupumbad, CB-mitte-Gear Code, Heglon G on fikseeritud aksiaalne kliirens ja töörõhk on 12. 5 ~ 16MPa. Hüdrauliline silinder on hüdrosüsteemi täitur. Funktsionaalsest vaatepunktist on hüdrauliline silindr ja hüdrauliline mootor mõlemad teisendusseadmed tööõli voolu rõhu energia jaoks mehaanilisele energiale. Erinevus seisneb selles, et pöörlemiseks kasutatakse hüdraulilisi mootoreid, samal ajal kui hüdraulilist rõhku kasutatakse lineaarseks liikumiseks.

 

 

Turvaseade on üks tornikraana hädavajalikke võtmeseadmeid, mille saab jagada järgmisse: piirlüliti (piiraja); ülekoormus kaitsme (ülekoormamise seade); Puhverpeatuse seade; traadirossi disconnection-vastane seade; Anemomeeter; hädaolukorra ohutuslülitid; Kaitske helisignaali ohutult.

Liimilülitil on järgmised funktsioonid: konksu löögi piirlüliti, pöörlemispiirilüliti, käru reisipiirangu lüliti, ostukorvi reisipiiri lüliti.

 

 

Operatsiooni ülekoormamine on rangelt keelatud; Ärge tõmmake raskeid esemeid diagonaalselt; Ärge pidurdage ootamatult; Tõstmistoiminguid on keelatud tuules; Pärast töötavat vahetust tuleb raudteeklamber kinnitada, et tornikraana tugeva tuule tõttu rajalt välja puhuks.

 

 

Kuum tags: Hammerhead Boom Kraana, Hiina Hammerhead Boom Kraana tarnijad